Luchthaven München, Terminal 2

Met de ingebruikname van de nieuwe terminal 2 in juni 2003 zouden capaciteitsbeperkingen op de voor het eerst in 1992 geopende luchthaven voorlopig geen onderwerp van bespreking meer moeten zijn. Het gemeenschappelijke project van Flughafen München GmbH en Deutsche Lufthansa AG dat de passagierscapaciteit in een klap verdubbelt, bevindt zich ten oosten van de bestaande passagierszone met een rechtstreekse verbinding met het „Munich Airport Center" (MAC). Als verschil met de bestaande terminal 1 is de nieuwe terminal niet modulair opgebouwd, maar bestaat uit een centrale hal en de circa één kilometer lange pier met zijn 114 gates.

De ingebruikname van zo'n gigantisch complex vroeg om een planning volgens algemene standaarden. Daarbij hoorde uitvoerig proefdraaien, waarbij de medewerkers van Lufthansa de passagiers mochten spelen. Bij een dergelijke aanleiding maakte onze fotograaf, Frieder Blickle, de opnames op deze pagina. Terwijl rondom de check-in-balies nog ijverig de laatste hand aan de bouw werd gelegd, testte het grondpersoneel het noodtoestandscenario. Met succes: het regelbedrijf startte zonder storingen. Voor het eerst planden en bouwden airline en luchthavenexploitant samen een terminal: Lufthansa en haar partnermaatschappijen profiteren nu van de optimale omstandigheden van de nieuwbouw.

Londen-Heathrow, terminal 2: Ruim 14.000 Lightcast downlights leverde ERCO volgens het just-in-time-principe op de bouwplaats. In het verloop van het project kristalliseerde zich het besef bij de deelnemers: niet alleen de prijs, maar ook factoren als montagevriendelijkheid, service- en logistiekkwaliteit bepalen de rendabiliteit van een lichtwerktuig. Met name bij projecten in de orde van grootte en complexiteit van terminal 2 wordt de directe communicatie en de geoptimaliseerde stroom aan informatie tussen opdrachtgevers, architecten, professionele ontwerpers en leveranciers een beslissende factor.

Boven de check-in-balies loopt de „mediarail" - een structuur die verlichting, bekabeling en mediatechniek integreert. In de mediarail zijn T16-armaturen van ERCO voor fluorescentielampen gemonteerd. Hun darklight-reflectoren beschikken over parabolische dwarsreflectoren voor een optimaal visual comfort. Het gedeelte achter de rij balies krijgt indirect licht door Parscoop plafondwashers voor halogeen-metaaldamplampen HIT-CRI 70 W.

Waar is de lounge? Altijd de blauwe LED-oriëntatielampen volgen (afbeelding rechts)! Maar ook in de andere gedeelten heerst een prettige sfeer door goede verlichting: de decoratieve foto's in groot formaat met bijvoorbeeld luchtvaartmotieven schijnen dankzij de Lightcast plafondinbouwwallwashers bijna uit zichzelf op te lichten.

85326 München
www.munich-airport.de
E-mail info@munich-airport.de
Telefoon +49 89 975-00
Telefax +49 89 975-5 79 06

Deelgenomen aan de bouw:
Architect: Koch + Partner, München.
www.kochundpartner.de
Elektra-ingenieurs: Pro-Elektroplan, Ottobrunn
www.pro-elektroplan.de
Installatie: ARGE Bauer Elektro GmbH + Co. KG, Buchbach, en Elektro Kreutzpointner GmbH, Burghausen
www.bauer-netz.de
www.kreutzpointner.de

Cijfers en feiten

Passagierscapaciteit per jaar 25 mln.
Overstaptijd 30 min
Gereconstrueerde ruimte ca. 2.100.000 m³

Afmetingen:
Centrale hal 230 m lang, 160 m diep, 30 m hoog
Pier 980 m lang, 30 m breed, 18 m hoog

Oppervlakten:
Brutovloeroppervlakte 260.000 m²
Daarin de volgende nuttige oppervlakten:
Centrale hal 15.000 m²
Wachtruimteoppervlakte 28.500 m²
Bagageafgifte 11.000 m²
Loungegedeelte 3100 m²
Winkels 10.000 m²
Horeca 8000 m²

Check-in-balies:
Totaal 124

Gates:
Aantal 114

Parkeerplaatsen vliegtuigen:
Totaal 75
bij het gebouw 28
Plaatsen met passagiersslurven 24
Plaatsen voor regionale vliegtuigen 4
Plaatsen op het voorterrein 47

Bagageafgiftebanden:
Aantal 7
Totale lengte 520 m

Veiligheidssluizen 26
Pascontrolebalies 54
Ticketbalies 24
Transferbalies 40
Liften 70
Rolbanden 26
Roltrappen 71
Parkeergarage/garage 6400 parkeerplaatsen

Kosten in EUR:
incl. infrastructuurinrichtingen circa 1,5 mld.